我国自改革开放以来,公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展,取得了巨大成就。如今,在祖国的江、河、湖、海和高速公路上,不同类型、不同跨径的桥梁,千姿百态,异彩纷呈,展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步,是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶,充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果,标志着我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。（职称论文发表）
1 桥梁建设的成就。
我国桥梁建设的成就可概括为:实现了跨径大超越;桥型结构和技术有创新;深水大跨桥梁建设技术成熟;桥梁美学理念有所增强。
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主持人：伊藤教授、各位嘉宾、各位网友大家上午好！
我是中国桥梁网王景云。非常荣幸地担任本次交流会的主持人。首先我代表中国桥梁网对伊藤学教授不远万里来到中国，做客中国桥梁网表示诚挚的欢迎和感谢！对各位来宾不畏酷暑炎热，在百忙中抽出时间参加此次交流会表示热烈的欢迎与谢意！
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在我们的桥梁建成不足20年就要加固和维修时，为什么不去思考一下，明石海峡大桥为什么要建十年？ 在我们运用过时和落后的技术修建所谓破纪录的大桥时，是否也应关注，国际重大工程的设计竞赛和施工竞标中为什么没有中国人的身影？ 在数以万计的桥梁设计工作者忙于模仿、重复的设计时，究竟有几个能活跃在世界桥梁建设舞台上，将
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有人提出：随着汽车时代的到来，只要汽车大量进入家庭，只要高速公路建成四通八达的网络，大家出行就会首选高速公路，而不再像过去那样依赖铁路。他们的理由是公路交通远比铁路方便，可以实现门到门对接。
这种观点乍一听起来好像有很过硬的根据，那就是美国等发达国家铁路客运已经萎缩，一些地方甚至开始拆除铁路。如果我们的明天也是这样，与其到时候要拆铁路，何不未雨绸缪，现在就把建设重点转向高速公路呢？更重要的是，多数地方建设高速公路的积极性大于铁路，因为高速公路对地方经济的带动作用的确要大于铁路，因为高速公路沿线的招商引资包括房地产会因此而启动。单单对沿线百姓而言，高速公路的好处明显大于铁路。比如，汽车总免不了会堵车，一堵车周边农民就可以借机兜售农副产品，增加收入，而铁路线上就不会出现这种状况。所以，修高速公路要比修铁路更加“划算”。
时间飞逝，转眼一二十年过去了，经过差不多一代人的努力，中国已经初步形成了贯通全国的高速公路网络，路网规模逐步接近美国。高速公路建设也的确对各地经济起到了巨大的、不可替代的推动作用。
但有一个不争的事实是，高速公路的迅猛发展并没有因此导致传说中的铁路萎缩，相反，中国不但没有拆除铁路，而且在高速公路大发展20年之后，高速铁路却大干快上。连准备拆掉铁路的美国，也派人来考察，想请中国人帮它修高速铁路。奥巴马在国情咨文中多次提到中国的高速铁路。
为什么国外的经验在中国不灵呢？这就是中国“国情”。现在想想，当初力挺高速公路而否定铁路的一派意见，的确看到了美国的情况，但如果只是拿美国的现在来类推中国的未来，则未免过于简单。因为我们的人口是美国的四到五倍，4个轮子的汽车可能载动美国，但未必能够载动中国。现在连美国人也想通了，中国人还有什么话说呢？
中国这样一个13亿人口的大国，光每年春运就要运送多少倍于美国的人口。因此，要解决中国的交通，单靠任何一种交通工具都是无济于事的。在中国，必须八仙过海，各显其能，才能完成类似春运那样的海量大迁徙。
建设重点由高速公路转向高速铁路，在中国是大有必要的。在中国不仅不会拆铁路，而且铁路在我们看得到的期限内，恐怕会继续担当运输主角。因为铁路固然没有公路方便，不能门到门，但是它的巨大运力和应付极端气候的能力，则是其他各类交通手段无法比拟的。
如果说美国是汽车轮子上的国家，4个轮子可以解决美国的运输问题，那么中国恐怕要靠许多轮子一起转动才能解决问题。任何的厚此薄彼或门户之见，甚至互相拆台，都是不可取的。因为我国占有世界五分之一的人口，和全球第二大的经济总量。
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Technorati 标签: 发展状况未来30年，中国计划将建成8.5万公里高速公路。 Phototex／图中国已拥有4万多公里的高速公路，未来这个数字将翻一番。修建高速公路，被各地官员列入拉动地方经济工作日程的首要位置。与1950年代以后的美国相似，越来越密集的高速公路网正在使中国发生巨大的变化。 上图显示了美日中三国在公路网建设的不同阶段以五年为周期的投资。美国和日本都花了超过40年来建设其国
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