在我们的桥梁建成不足20年就要加固和维修时，为什么不去思考一下，明石海峡大桥为什么要建十年？ 在我们运用过时和落后的技术修建所谓破纪录的大桥时，是否也应关注，国际重大工程的设计竞赛和施工竞标中为什么没有中国人的身影？ 在数以万计的桥梁设计工作者忙于模仿、重复的设计时，究竟有几个能活跃在世界桥梁建设舞台上，将
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等截面整体现浇连续箱梁的一般设计方法及流程一、等截面现浇连续梁设计的基本资料及技术标准1、常用的规范及资料 《公路工程技术标准》《公路桥涵设计通用规范》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路桥涵施工技术规范》《相关技术指导书》OVM预应力锚具的相关资料（确定锚固端的锚具的间距尺寸、施工空间等）2、设计安全等级 高速公路上的大桥一般为一级；结构重要性系数取1.1；
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钢筋的锈蚀使其与混凝土的粘结性能发生退化，从而使混凝土构件的结构性能产生退化，严重影响钢筋混凝土结构的安全和正常使用。研究锈蚀后钢筋与混凝土粘结性能的退化规律，有助于对在役结构进行鉴定和耐久性分析，对钢筋混凝土结构的耐久性设计也具有一定的指导意义。目前钢筋混凝土粘结试验主要有两种：拔出和梁式粘结试验。但两者都有其自身的局限性：拔出试验机理过于简单，梁式试验复杂且成本较高。对此本文设计了一套加载装置，通过对拔出试件施加侧向压力模拟了梁端受力状态，研究了侧向压力和锈蚀程度对钢筋混凝土粘结性能的影响规律，并对其机理进行分析。结果显示该方法与梁式粘结试验结果较为一致。
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有人提出：随着汽车时代的到来，只要汽车大量进入家庭，只要高速公路建成四通八达的网络，大家出行就会首选高速公路，而不再像过去那样依赖铁路。他们的理由是公路交通远比铁路方便，可以实现门到门对接。
这种观点乍一听起来好像有很过硬的根据，那就是美国等发达国家铁路客运已经萎缩，一些地方甚至开始拆除铁路。如果我们的明天也是这样，与其到时候要拆铁路，何不未雨绸缪，现在就把建设重点转向高速公路呢？更重要的是，多数地方建设高速公路的积极性大于铁路，因为高速公路对地方经济的带动作用的确要大于铁路，因为高速公路沿线的招商引资包括房地产会因此而启动。单单对沿线百姓而言，高速公路的好处明显大于铁路。比如，汽车总免不了会堵车，一堵车周边农民就可以借机兜售农副产品，增加收入，而铁路线上就不会出现这种状况。所以，修高速公路要比修铁路更加“划算”。
时间飞逝，转眼一二十年过去了，经过差不多一代人的努力，中国已经初步形成了贯通全国的高速公路网络，路网规模逐步接近美国。高速公路建设也的确对各地经济起到了巨大的、不可替代的推动作用。
但有一个不争的事实是，高速公路的迅猛发展并没有因此导致传说中的铁路萎缩，相反，中国不但没有拆除铁路，而且在高速公路大发展20年之后，高速铁路却大干快上。连准备拆掉铁路的美国，也派人来考察，想请中国人帮它修高速铁路。奥巴马在国情咨文中多次提到中国的高速铁路。
为什么国外的经验在中国不灵呢？这就是中国“国情”。现在想想，当初力挺高速公路而否定铁路的一派意见，的确看到了美国的情况，但如果只是拿美国的现在来类推中国的未来，则未免过于简单。因为我们的人口是美国的四到五倍，4个轮子的汽车可能载动美国，但未必能够载动中国。现在连美国人也想通了，中国人还有什么话说呢？
中国这样一个13亿人口的大国，光每年春运就要运送多少倍于美国的人口。因此，要解决中国的交通，单靠任何一种交通工具都是无济于事的。在中国，必须八仙过海，各显其能，才能完成类似春运那样的海量大迁徙。
建设重点由高速公路转向高速铁路，在中国是大有必要的。在中国不仅不会拆铁路，而且铁路在我们看得到的期限内，恐怕会继续担当运输主角。因为铁路固然没有公路方便，不能门到门，但是它的巨大运力和应付极端气候的能力，则是其他各类交通手段无法比拟的。
如果说美国是汽车轮子上的国家，4个轮子可以解决美国的运输问题，那么中国恐怕要靠许多轮子一起转动才能解决问题。任何的厚此薄彼或门户之见，甚至互相拆台，都是不可取的。因为我国占有世界五分之一的人口，和全球第二大的经济总量。
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ETC = Electronic Toll Collection，电子不停车收费系统。
★技术简介
不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。
使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。虽然能实现不停车收费，但一般来说，车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。
电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。
和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。
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