1 桥梁建设的成就。

我国桥梁建设的成就可概括为:实现了跨径大超越;桥型结构和技术有创新;深水大跨桥梁建设技术成熟;桥梁美学理念有所增强。

这种观点乍一听起来好像有很过硬的根据，那就是美国等发达国家铁路客运已经萎缩，一些地方甚至开始拆除铁路。如果我们的明天也是这样，与其到时候要拆铁路，何不未雨绸缪，现在就把建设重点转向高速公路呢？更重要的是，多数地方建设高速公路的积极性大于铁路，因为高速公路对地方经济的带动作用的确要大于铁路，因为高速公路沿线的招商引资包括房地产会因此而启动。单单对沿线百姓而言，高速公路的好处明显大于铁路。比如，汽车总免不了会堵车，一堵车周边农民就可以借机兜售农副产品，增加收入，而铁路线上就不会出现这种状况。所以，修高速公路要比修铁路更加“划算”。

时间飞逝，转眼一二十年过去了，经过差不多一代人的努力，中国已经初步形成了贯通全国的高速公路网络，路网规模逐步接近美国。高速公路建设也的确对各地经济起到了巨大的、不可替代的推动作用。

但有一个不争的事实是，高速公路的迅猛发展并没有因此导致传说中的铁路萎缩，相反，中国不但没有拆除铁路，而且在高速公路大发展20年之后，高速铁路却大干快上。连准备拆掉铁路的美国，也派人来考察，想请中国人帮它修高速铁路。奥巴马在国情咨文中多次提到中国的高速铁路。

为什么国外的经验在中国不灵呢？这就是中国“国情”。现在想想，当初力挺高速公路而否定铁路的一派意见，的确看到了美国的情况，但如果只是拿美国的现在来类推中国的未来，则未免过于简单。因为我们的人口是美国的四到五倍，4个轮子的汽车可能载动美国，但未必能够载动中国。现在连美国人也想通了，中国人还有什么话说呢？

中国这样一个13亿人口的大国，光每年春运就要运送多少倍于美国的人口。因此，要解决中国的交通，单靠任何一种交通工具都是无济于事的。在中国，必须八仙过海，各显其能，才能完成类似春运那样的海量大迁徙。

建设重点由高速公路转向高速铁路，在中国是大有必要的。在中国不仅不会拆铁路，而且铁路在我们看得到的期限内，恐怕会继续担当运输主角。因为铁路固然没有公路方便，不能门到门，但是它的巨大运力和应付极端气候的能力，则是其他各类交通手段无法比拟的。

如果说美国是汽车轮子上的国家，4个轮子可以解决美国的运输问题，那么中国恐怕要靠许多轮子一起转动才能解决问题。任何的厚此薄彼或门户之见，甚至互相拆台，都是不可取的。因为我国占有世界五分之一的人口，和全球第二大的经济总量。